海運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)間控制方法和海上運(yùn)輸經(jīng)營方式

　　許多負(fù)責(zé)進(jìn)口采購或進(jìn)出口業(yè)務(wù)的人員，都會(huì)抱怨進(jìn)口原料和產(chǎn)品的周期很長，但問到他們?yōu)槭裁磿?huì)這樣長時(shí)，得到的答案又過于簡單，往往是說，進(jìn)口商，國外廠商或貨代就是這樣說的，而這種敷衍或推脫使得我們減少了對整個(gè)進(jìn)口渠道進(jìn)行改進(jìn)的動(dòng)力或機(jī)會(huì)。

　　通過對整個(gè)流程的了解，要求相關(guān)的服務(wù)商提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息，所謂及時(shí)，不僅指等到每個(gè)步驟完成之后的信息通報(bào)，而是盡可能地要求渠道中的服務(wù)商或供應(yīng)商提供事先的預(yù)報(bào)，如對報(bào)關(guān)的處理，較為傳統(tǒng)的做法是等到貨物抵達(dá)之后，從貨代或承運(yùn)人處獲得了相關(guān)單證(裝箱單和商業(yè)發(fā)票等)，才開始報(bào)關(guān)的動(dòng)作，結(jié)果是，有時(shí)由于單證的傳遞或?qū)﹀e(cuò)誤單證的更正處理時(shí)間延遲了報(bào)關(guān)的時(shí)間，必然產(chǎn)生了額外的倉儲(chǔ)費(fèi)用(許多的承運(yùn)人和貨代一般都提供免費(fèi)存儲(chǔ)的時(shí)間)和滯報(bào)金，一個(gè)較好的解決辦法應(yīng)該是，在貨物抵達(dá)之前就從發(fā)貨人那里取得相關(guān)的單證，從而使報(bào)關(guān)的動(dòng)作更為從容。

　　與供應(yīng)渠道的各個(gè)參與者共同壓縮周期時(shí)間，直到供應(yīng)商的生產(chǎn)周期，對整個(gè)國際貨運(yùn)（特別是進(jìn)口業(yè)務(wù)）的周期時(shí)間的控制是非常重要的，由于它的周期一般比較長，不穩(wěn)性也相應(yīng)地增加了。

　　當(dāng)前國際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營方式可分為兩大類，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

　　1，班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶按事先制定的船期表(時(shí)間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸，班輪運(yùn)輸又可分為兩種形式：。

　　(1)一種是定線定期班輪即核心班輪，是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，到離港口的時(shí)間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運(yùn)輸，這是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

　　(2)另一種是定線不一定定期，是指雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間有一定的伸縮性，也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。

　　2，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營方式，它和班輪運(yùn)輸不同，沒有事先制定的船期表，航線，掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點(diǎn)。